Tävlingar

Historik

Flygets historia i Sverige är drygt 100 år. Redan före kriget började man tävla med motorflygplan, då mest som distansflygningar. Efter kriget startade KSAK Riks-motorflygtävlingen, som hade RM-status. Denna tävlingsform ligger väldig nära dagens tävlingsform Precisionsflyg. Sverige var initiativtagare till att skapa internationella Precisionsflygregler på FAI-nivå. VM i Precisionsflyg hölls första gången i Gävle 1975 och då vann Sverige både individuellt och i lag.

Internationella tävlingsformer

Internationellt finns det tre huvudsakliga tävlingsgrenar inom motorflyg:

• Precisionsflyg
• Air Rallyflyg
• Air Navigation Race.

Förutom de tre internationella grenarna finns i Sverige även Civil Flygfemkamp som omfattar Flygnavigering, 100 meter bröstsim, 3 kilometer punktorientering, precisionslandning och 3 kilometer terränglöpning.

Precisionsflyg

Precisionsflyg, där piloten tävlar ensam, består av två huvudmoment – navigering och landningar.

Piloten har en timme i beräkningslokal för att göra en färdplansberäkning och kartpreparering, på en karta där banans start, mål och brytpunkter finns inlagda. Banan, som är ca 20 mil lång, tar runt 1 timme att flyga. Under den tiden passerar piloten 12-25 hemliga tidkontroller (där man är prickfri inom +- 2 sek enligt en idealtidtabell). Samtidigt som piloten ska hålla kurs och tid ska han dessutom spana efter duk- och fotomål, vars position piloten ska notera på sin tävlingskarta.

Landningsmomentet består av fyra landningar där man skall landa på, eller så nära som möjligt, en 2 meter bred linje. Prickar beräknas beroende av hur nära linjen man landar. De fyra landningarna är:

• normal motorlandning
• bedömningslandning med klaffanvändning
• bedömningslandning utan klaffanvändning
• motorlandning över hinder

Rallyflygning

I Rallyflygning, där det är en besättning bestående av pilot och navigator som tävlar, består av två huvudmoment - navigering och landningar.

Besättningen gör all färdplanering och kartpreparering i eller vid flygplanet, dels före start men även under flygning då tiden före start är betydligt kortare än vid en Precisionsflygtävling. Banan finns inte inritad på kartan, utan besättningen får ett tävlings PM som beskriver var de olika punkterna ligger. Det kan t.ex. vara så att man är måste hitta brytpunkt 3 för att få fram brytpunkt 1. Två kartor används, piloten har en och flyger efter medan navigatören planerar några brytpunkter på den andra, sedan byter man karta. Banans längd är den samma som vid Precisionsflyg men det är betydligt fler brytpunkter. Som i Precisionsflyg ingår tidhållning och spaning efter duk- och fotomål.

Vid hemkomst från navigering görs en eller två vanliga motorlandningar som bedöms enligt samma regler som för Precision, och ingår i tävlingen.

Air Navigation Race (ANR)

I ANR är det också en besättning bestående av pilot och navigatör som tävlar och tävlingen består av navigering och landningar.

Besättningen har en begränsad tid på sig för att preparera en karta, som har en inritad bana bestående av en korridor som det gäller att hålla sig inom. Tävlingen består av ett antal heat, som leder till kvartsfinal, semifinal och final med allt smalare banor. Banan har en startpunkt och en slutpunkt samt ett antal brytpunkter, men tid tas endast i start och i mål. Varje heat/bana är betydligt kortare än i precision och tar 15-20 minuter att flyga.

Som i Precisionsflygning så görs landningsmomentet separat men består av endast två landningar, en motorlandning och en bedömningslandning.

Nationella tävlingsformer

Sverige har en lång tradition av Precisionsflyg enligt internationella (FAI) regler och vi har årligen SM och Rankingtävlingar i Precisionsflyg.

Vi anordnar också s.k. Riks-tävlingar där piloter över hela landet tävlar med varandra trots att de flugit vid olika tidpunkter, olika banor vid olika flygfält. och under olika väderförhållanden.

Riksnavigering

I Riksnavigering tävlar piloten ensam i flygplanet och flyger en bana, liknande den i Precision, men utan spaning. Det är fokus på kurs- och tidhållning under c:a 40 minuter. Med ett internetbaserat tävlingsprogram har piloten möjlighet att skriva ut en färdigpreparerad karta för att flyga en tävling när och var han vill.

Det räcker med en navigering för att delta i Riksnavigeringen. och det går att förbättra sitt resultat genom att flyga fler navigeringsrundor. Varje runda utöver den första ger bonusavdrag. Vinnare blir den som har minsta antal prickar, dock minst 0, när säsongen är slut. Riksnavigationsmästare blir den som har minst antal prickar utan bonusavdrag när säsongen är slut.

Riks-ANR

I Riks-ANR uppmuntras piloten att tävla tillsammans med en spanare Tävlingen går ut på att flyga en kortare bana (ca 15 minuter) inom en korridor på 1 Nm där tidtagning sker vid start och mål. Med ett internetbaserat tävlingsprogram har piloten möjlighet att skriva ut en färdigpreparerad karta för att flyga en tävling när och var han vill.

Det räcker med en flygning för att delta i Riks-ANR. och det går att förbättra sitt resultat genom att flyga fler ANR banor. Varje runda utöver den första ger bonusavdrag. Vinnare blir den som har minsta antal prickar, dock minst 0, när säsongen är slut. RiksANRmästare blir den som har minst antal prickar utan bonusavdrag när säsongen är slut.

Rikslandning

En Rikslandningstävling motsvarar momentet Landningar i en FAI-Precisionstävling, dvs den innehåller fyra landningar:

• normal motorlandning
• bedömningslandning med klaffanvändning
• bedömningslandning utan klaffanvändning
• motorlandning över hinder

Här krävs dock att en flygklubb, med tillräcklig kunskap om tävlingsformen, iordningställer det så kallade landningsstråket och att det, utöver några tävlande piloter även finns minst tre funktionärer för att bedöma landningarna och hjälpa till med hindret i den sista landningen.

Vi i MFSF kommer gärna till din klubb för att hjälpa dig och klubben att komma igång med tävlandet.